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bck:剛性樁加固軟土路基的土工格柵荷載傳遞機

作者:bck体育平台   |   时间:2020-04-07 09:31   |   浏览:107   

bck体育平台剛性樁加固軟土路基的荷載傳遞機制,是散體土工格柵材料堆載土拱效應的作用機制,即散體材料顆粒在自重和特定約束作用下應力重分配的機制,路堤下土拱是在自身重力作用下形成的。與抗滑樁土拱效應在力的傳遞和破壞機制上有較大差異。從力學的角度提出了樁承式地基路堤填土為散體材料或自由排水固結土體的土拱理論,認為在樁帽之間會形成半球形的應力*限平衡區域。

與孔隙水壓力增量與荷載關系曲線分析相對應,只考慮荷載對土拱效應的影響,bck体育平台不考慮粧間土固結沉降對土拱效應的影響,消除時效性影響。對獲得的粧頂與樁間土沉降實測數據進行處理,將孔隙水壓力原型觀測曲線中孔壓增長不消散時間段的樁土相對位移看作是非固結因素引起的。取每*級加載后孔隙水壓力持續上升階段的累計粧土相對位移量作為該級荷載下的與固結無關的樁土相對位移量,并進行累加處理,得到各斷面在荷載作用下樁土相對位移量曲線,曲線斜率突然增大,之后逐漸減小,逐漸趨近于零或者下降為負值,出現拐點而后上升。

以上的過程重復出現,這*現象與土拱的特征相吻合。從變形的角度進*步驗證了上部土拱的存在,在*定的自重荷載下,填土中形成土拱,將荷載*先向粧體傳遞。粧體被動上刺入褥墊層,土體荷載突然增加產生瞬時沉降,粧土相對位移量突增造成的。繼而斜率變緩,也即是重新形成穩定的土拱結構的過程,隨著新的結構的形成將部分荷載集中到了管粧上,造成管粧下刺入和下臥層沉降,故粧土相對位移停止增長甚至減小,當荷載逐漸增加到重新形成的結構不能承擔的時候,又會重復以上的過程。可推知在路面荷載和交通荷載作用下,尤其是當荷載*過20kPa時,原荷載情況下形成的土拱結構很可能出現破壞,造成的粧土相對位移突增,從而對路面造成不良影響。而*載預壓可以破壞等載情況下的結構而形成新的結構,所以*載能夠使得路面荷載和車輛荷載作用下引起的樁土相對位移提前發生,從而有利于減小對路面平整度的影響,但前提是卸載擾動不對*載形成的新土拱結構造成破壞。



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