成功案例

玻纖土工格柵在路面結構中的作用機理

作者:bck体育平台   |   时间:2019-12-28 08:13   |   浏览:192   

bck体育平台近年來,我國國家和地區經濟發展迅速,高速公路、主要國、省干線交通量不斷增長,超重車輛頻繁出現,導致路面大面積破壞。主要表現為龜裂、網裂、斷板、脫空、破碎等形式。主要原因是原有的半剛性基層收縮反射到路面上出現裂縫,加上超標準軸載車輪碾壓,致使裂縫迅速擴展,不可收拾。由于大量重車的超載超負荷運行,目前半剛性基層路面反射裂縫已經發展到不可控制的局面,網裂、龜裂、破碎、斷板、脫空等現象嚴重,已經影響到國道干線的正常通行和當地人民的生產生活。本次大修的路面處理設計方案為:對原有水泥混凝土路面沿線斷板、面板破碎等嚴重病害采用打裂或各種破碎技術將混凝土面板打碎、壓實至基層所要求偶的壓實度,消除原水泥混凝土面板脫空,使其與原有路面基層緊密結合后作為路基,然后加鋪粘結瀝青和玻璃纖維土工玻纖土工格柵以及瀝青混凝土面層。玻纖土工格柵在防止瀝青反射裂縫時主要是利用其高抗拉強度和彈性模量高的特點,與鋼筋混凝土中鋼筋的作用相同。均勻傳遞荷載,并將反射裂縫部分應力由垂直方向轉化為水平方向。增強瀝青混合料的整體抗拉強度,減少永久變形,防止和減少路面反射裂縫,延遲疲勞破壞,延長路面使用壽命。由于玻纖土工格柵是一種網格結構,所以玻纖土工格柵對網格內的瀝青混合料能起一種“箍固”作用。因此,當試件底部在彎曲破壞荷載作用下出現裂縫并延伸到格柵處時,玻纖土工格柵的存在改變了瀝青混合料裂縫尖端的受力狀況,改變了瀝青混合料的彎曲破壞過程,使裂縫處試件的張開變形受到了約束,從而抑制了裂縫的向上發展。玻纖土工格柵的網格結構是比較穩定的,并由于與瀝青混合料相互填充而得到增強,因此玻纖土工格柵本身的抗拉強度大小是抑制裂縫發展的主要因素。強度高的玻纖土工格柵在相同變形條件下承受的荷載較高,所以,采用抗拉強度高的玻纖土工格柵,可更好地抑制裂縫的發展。此外,對于同一種玻纖土工格柵采用不同的加筋方式,瀝青混合料的破壞過程也是不同的,鋪設在彎曲試件靠近底部的玻纖土工格柵,可相對早地加入到抑制裂縫發展的作用,有較好的止裂效果。車轍是瀝青路面結構在行車荷載反復作用下產生豎向永久變形的結果,這種變形主要發生在高溫季節,是瀝青混合料高溫穩定性不足的反映通過車轍試驗的車轍形成過程可觀察到,當荷載開始作用后,首先出現變形和流動的是瀝青;隨著瀝青及膠漿的流動,再加上瀝青的潤滑作用,礦料骨架逐漸被破壞,在體積不變的情況下,礦料骨架失穩,車轍加速形成。由此可見,車轍形成的最初導因是高溫下瀝青的流動,最后導致礦料骨架的失穩。清理整平基層或原路面(已經做灌縫處理),在其上噴灑乳化瀝青作粘層,乳化瀝青規格與質量應符合《公路瀝青路路面施工技術規范》的相關要求。在乳化瀝青上鋪設玻纖土工格柵。玻纖土工格柵有自帶粘膠的和不在帶粘膠的,對于前者可直接鋪在基層上,對于后者為了防止玻纖土工格柵在碾壓時被輪胎帶起,必須用鋼釘子固定,然后在上面灑一薄層瓜米石或中粗砂,用小型光輪壓路機碾壓,直到玻纖土工格柵完全緊粘貼在原路表層上。固定玻纖土工格柵所用的材料為:φ50×50×0.3mm的固定鐵皮,和2英寸的鋼釘。玻纖土工格柵的搭接長度不小于15cm,在搭接區內需固定兩排鋼釘。玻纖土工格柵固定后禁止車輛行駛時在其上轉向和剎車,防止損壞和帶起玻纖土工格柵。



网站首页 产品中心 新闻中心 成功案例 关于我们 联系我们

Copyright 2014 - 2019 bck体育平台. All Rights Reserved 版权所有 粤ICP11235901

地址:长沙市策马建筑材料有限公司